Luego de pagar 900 millones de dólares por una empresa sin clientes y con deuda superior al patrimonio, los Kirchner tratan de hacer creer a los argentinos sumidos en la parálisis económica y esperando la tsunami del 29 de junio que una linea aérea con 500 empleados por avión y sin pasajeros puede seguir volando.
Mientras en todo el mundo las aerolíneas están cortando capacidad -dejando miles de aviones parados y poniendo asientos extra en los remanentes-, Aerolíneas compra nuevos aviones para inexistentes pasajeros.
En otro festival de magia aritmética y cosmética contable, el gerente de Aerolíneas llama a un déficit operativo de entre 1 y 4 millones de dólares diarios, "inversión" en... compra de aviones, mientras se jacta de haber "bajado" el déficit que los gremios inflingieran a AA en la era Marsans (aún legalmente a cargo) de 62 millones de dólares por semestre a ... 9 millones de´dólares.
El gobierno gasta 1 millón de dólares diarios en mantener a Aerolíneas y Austral, "volando".
No sólo los números no cuadran: los aviones viajan semivacíos, ante la lógica prudencia de los argentinos que son los primeros en evitarlos.
Una colorida viñeta de experiencias de pasajeros, recogida por La Nación:
"Desde hace varios meses, la clase ejecutiva de la empresa es un festival de invitados gracias a la generosidad de pilotos, sindicalistas y funcionarios. "El otro día fui en business y éramos todos de la empresa", contó a este diario, divertido, uno de los tantos viajantes. "
Plan de Negocios Número 1
Mientras Alitalia está en remate desde hace 2 años sin oferentes, Iberia está por ser comprada por British Airways y las restantes líneas aéreas United, American siguen operando a pérdida entrando y saliendo del "chapter 11" (quiebra), AA -convertida en un símbolo de la economía bolivariana que impera en la Argentina- sigue comprando aviones a coima.
En otro alarde de visión de futuro, los Kirchner se quedan con la operación sin clientes de Lockheed Martin en la antigua Fábrica Militar de Aviones y lanzan un plan de fabricación local de dos aviones de cabotaje en el mismo momento en que el mercado entra en el cuarto año de recesión.
Plan de negocios Número 2:
—¿Hay mercado para producir aviones argentinos?
—Las gobernaciones provinciales suelen tener una flota de 4 o 5 aviones, para los gobernadores y distintos servicios. Ese es un primer mercado, después se puede buscar otros.
Como un símbolo de toda la economía argentina, Aerolíneas sigue volando a ciegas y quemando el escaso, precioso combustible que le queda
El 29 de junio se acerca, como un Jumbo en picada.
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Postdata (tras el 29 de junio)
Como habíamos anunciado, tras la derrota electoral, los ladrones de Aerolíneas comenzaron la huída:
- El "nacionalizador" Jaime, con pedido de captura para averiguar cómo centuplicó su patrimonio en menos de 6 meses (tras la "estatización")
- Las cuentas de Aerolíneas al desnudo -publicadas patrióticamente el 9 de julio- revelan que pierde ahora $ 1.7 millones de dólares por día -60 millones de dólares sólo en Mayo-, en pérdida operativa, sin contar los aviones comprados recientemente.
Dónde están ahora los Solanas y los "nacionalizadores" que votaron "de prepo" la estatización en el Parlamento de Alí Babá usando la mayoría absoluta ante la absoluta ausencia de argumentos para justificar la medida?
Aerolíneas sigue en picada, y acelerando, como un país cuyo gobierno -tras recibir un 70% de voto negativo- refirma y refuerza el rumbo suicida y autodestructivo.
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Postdata
Jaime -el gerente de la estafa- está bajo investigación por masivo enriquecimiento ilícito -aviones privados, casas en Uruguay a cambio de coimas con proveedores del Estado-.
La empresa -ahora se confiesa- es insanablemente deficitaria y se han colocado en ella 1,200 millones de dólares adicionales a los requeridos por su "nacionalización" , todos ellos entregados a acreedores extranjeros bajo consignas "nacionalistas".
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Referencias- Jueguen, F. (2009) Cierran Lafsa, la empresa aérea sin aviones. Después de seis años, la firma creada por Duhalde y mantenida durante la gestión del matrimonio Kirchner será disuelta y liquidada, según confirmaron a lanacion.com desde la secretaria de Transporte; hasta el año pasado, tenía un presupuesto millonario. La Nación
- Diario Perfil (2009) La última joya de Jaime está en Punta del Este.El yate del ex secretario de Transporte que investiga la Justicia está “exiliado” en uno de los puertos más exclusivos del Uruguay. Detalles de una vida de lujo.
- La Nacion (2009) Justificó Mariano Recalde el vuelo de Aerolíneas Argentinas que trasladó a directivos para ver a la selección-El presidente de la empresa señaló que se agregó un servicio "porque había mucha demanda de pasajeros"; no obstante, reconoció que el avión viajó con menos del 50% de la capacidad; negó que hubiera sindicalistas
- Olivera, F. (2009) La tripulación de Aerolíneas se aloja en un hotel de los Kirchner.Sin licitación, la empresa contrata diariamente el Alto Calafate para sus 16 pilotos y azafatas. La Nacion
- Dorfman, P. (2009) Los Kirchner usan taxis aéreos que cuestan hasta $ 40,000 U$S
- Perfil (2009) Reestatización de Aerolíneas: vea cómo votaron los diputados
- La Nación (2009) Desde la oposición piden prohibir la salida de Jaime del país
- La Nación (2009) Garrido acusó al Gobierno de haber "ocultado" las irregularidades de las que se acusa a Jaime
- La Nación (2009) Aerolíneas ya pierde más de $ 6.6 millones por día: en Mayo le costó al Estado 200 millones: el déficit es equivalente al que tenía con Marsans
- Mathus Ruiz, R. (2009) Subsidios: casi todo el ahorro en energía se destinó a Aerolíneas
Se giraron $ 1205,2 millones a la empresa; los pagos al sector energético bajaron $ 1389 millones. La Nación - Laborda, F. (2009) Los números del escándalo: La alarmante parábola de la pobreza. La Nación
- Rodriguez Niell, P. (2009) La familia de Jaime también usaba el avión del escándalo. La Nación
- Analizan llevar a De Vido y Jaime a la Justicia por el caso Aerolíneas
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