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Sunday, April 1, 2012

Economia argentina, modelo de disparate 8: Sentados en la tercera reserva de gas y petroleo, importan ambos con subsidios y ahuyentan la inversion

Cuando llegaron las noticias de inesperadas reservas de petroleo y gas recuperables por fracking fueron anunciadas por YPF-Repsol, empresa controlada por empresarios amigos del gobierno, cualquier modelo economico normal hubiese sido optimista sobre el futuro - como lo era en el video que sigue el director-testaferro Eskenazy al anunciarlo en Neuquen ante la misma presidente que al mes siguiente le quitaría el control de la empresa-



Con precios internacionales de 100 dolares el barril, el costoso fracking



podria ser viable con enormes inversiones de aproximadamente 25,000 millones de dolares a lo largo de una década



Sin embargo, la reaccion de los mercados fue la opuesta, y los analistas internacionales coinciden en que la Argentina no tiene chance ni siquiera de abastecer su mercado interno en las actuales circunstancias.

La clave esta en el perverso sistema de subsidios a los combustibles que rige desde 2003, en el que se gastaran 4,000 millones de dolares en 2012 solamente en importar gas del exterior, que se paga al triple del precio que recibe el productor local


para mantener los precios de 2001, generando un aumento proporcional de la demanda y una caida de la produccion e inversion desde 2003

Como consecuencia, el deficit provocado por las importaciones de energia sube a 8,000 millones de dolares en 2011 y sera superior en 2012.

El gobierno, asfixiado por su propio modelo, ha tratado de echarle la culpa a sus antiguos amigos que compraron YPF con crédito de Repsol y fondos públicos mientras hace anuncios de futuras inversiones que nadie cree con una simple mirada a los números actuales:

YPF -que no deja de pagar dividendos récord sus accionistas-testaferros- cobra 42 dolares por barril exportado, 70 dolares por barril importado para el mercado interno. Compra gas de Bolivia al doble del precio que paga por el producido localmente.

En estas condiciones, la producción de petroleo ha caído un 32 % con respecto al "neoliberal" 1998 y un 10 % cada año desde 2003.

Se cumple el viejo chiste petrolero: "tengo una buena y una mala noticia", dice el operador al gerente de yacimiento. "Deme primero la mala noticia" responde el gerente. "Perdemos 10,000 dolares por cada metro cubico que extraemos. "Bueno, y la buena noticia?"

"Aumentamos la producción"

Las inversiones petroleras en estas condiciones seguirán el camino del tren bala de 2005, las 400,000 viviendas sociales para 2006, los 10,000 millones de chino dolares que deberían llover sobre las pampas a partir de 2006: permanecer invisibles e irrealizadas en el mundo imaginario hasta que se termine el "modelo" con el que los dibujaron .

La única clase de producción que ha continuado aumentando son los anuncios de futuras inversiones y de inmediata incautacion de fondos ajenos. Los gobernadores provinciales no han perdido un segundo en apoderarse de las areas para negociar nuevos contratos para el futuro indefinido con suculentas comisiones anticipadas que pronto seguirán la ruta de las regalías petroleras de Santa Cruz hacia cuentas numeradas protegidas de incautaciones y futuros juicios por corrupción.

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Referencias

Thursday, March 25, 2010

Aerolineas Argentinas: pionera de los aviones "a chorro" IV: la hemorragia continua

Como anticipáramos y explicáramos en tres artículos anteriores, la hemorragia financiera de la "estatización" de Aerolíneas Argentinas continúa, demostrando por el absurdo que no hay ninguna razón para que el gobierno financie a quienes quieren volar sin pagar -y a los que quieren cobrar por volar sin volar aviones que no existen-

El gobierno sigue corriendo los subsidios de lugar, en un juego de suma cero que subsidia a los funcionarios con dinero expropiado a los que no vuelan (IVA, ANSES).

Saturday, February 13, 2010

Aerolineas Argentinas: pionera de los aviones "a chorro" III: el costo del clientelismo corrupto

Tal y como advirtiéramos desde que fue "nacionalizada" entre gallos y medianoche, la "re-estatizada" Aerolíneas Argentinas ha costado al Estado 2,300 millones de pesos - 598 millones de dólares- para volar sus 40 aviones durante 2009.

La facturación anual cayó de 1,200 millones de dólares en 2006 -cuando la operaba el grupo español Marsans (que aún es propietario del 94 % de las acciones)- a 810 millones en 2009 -operada por los gremios -
Las pérdidas a su vez se han duplicado -de 400 millones en 2006 a 900 millones en 2009-

Comparada con los estándares de la industria aeronáutica - American, United y LAN Chile -que ha captado y la mayor parte de los clientes que evitan volar por la impredecible Aerolíneas- , podemos observar que mientras que LAN necesita 116 empleados para volar cada avión y genera 447,000 dólares de ingreso por empleado, Aerolíneas precisa el triple -300 empleados por avión- y genera apenas 67,500 dólares por empleado:

En este breve lapso, Aerolíneas ha acumulado más de 2,300 causas judiciales por su gestión, incluyendo la que afecta al ex secretario Jaime y a su gerente general, como así también los pagos a talleres extranjeros por reparaciones que podrían haberse efectuado en los talleres de Ezeiza.
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El servicio, por su parte, continuó declinando con cancelaciones y demoras que a su vez provocaron un éxodo de clientes a las alternativas -en este caso LAN Argentina, que ya lidera el mercado local de cabotaje.
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En sintesis, Aerolíneas se ha convertido en otra empresa ficticia, quebrada, que se mantiene en funcionamiento nominal para beneficiar a los gremios que la comandan y a los proveedores que la vacían.
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Este es un caso ejemplo del costo del clientelismo corrupto que rige como sistema en la Argentina: es la razón por la cual el gobierno necesita recurrir a incautar fondos privados, públicos e incrementa la deuda en forma exponencial pagando el triple de lo que pagan los países que no recurrieron al default y "quitas" forzosas a los compradores de sus bonos.
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El clientelismo corrupto es una máquina de endeudamiento continuo y progresivo, pues infla el gasto público abriendo las puertas de par en par a la corrupción de quienes deberían controlarlo y reducirlo y genera nuevos condicionamientos, al pasar a las filas de los subsidios estatales a crecientes números de ex empleados que podrían trabajar en forma más productiva si tuviesen una administración como la de ... la privada aerolínea chilena LAN Chile (que ya emplea también en Argentina).
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Porqué se opta por este camino? La respuesta simple es incompetencia. La más acertada, es por la combinación letal de dependencia social, endeudamiento progresivo y corrupción que el mismo sistema genera y no puede contener.

Más datos para nuestros ojos mentirosos, que se siguen rehusando a creer las sinceras palabras de los funcionarios prófugos y el gobierno que los designa y comisiona.
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Referencias

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Sunday, January 24, 2010

Argentina: jugando con fuego: cambiando reservas del BCRA por pagarés a las provincias y jubilados

Nuevos datos ilustran la realidad dramática del endeudamiento impulsado por el gobierno del matrimonio Kirchner desde 2005. En el período 2005-2009, el modelo económico perverso ha vaporizado los superavits comerciales, las retenciones agropecuarias, las jubilaciones privadas y reemplazado 20,000 millones de dólares de reservas con bonos (pagarés) del mismo gobierno al BCRA.



Con un gasto que crece al triple del ritmo de la recaudación posible, en un año de recesión globa las finanzas sangran en caída libre mientras la población bajo la línea de pobreza (medida con el índice retocado del INDEC) crece del 32 % al 39 % (según los cálculos más conservadores), la inflación supera el 25 % (con un 70 % de aumento de precios al público en diciembre-enero), y las provincias se declaran en quiebra, mientras 132,000 millones de dólares argentinos (equivalentes al 70 % del PBI anual y al 80 % de la deuda) se refugian en colchones y cuentas uruguayas o caribeñas a la espera de tiempos mejores, y 120,000 jóvenes argentinos hacen cola ante las embajadas de España e Italia el cambio de nacionalidad a la de sus abuelos.

En este tenebroso escenario, el gobierno despide en forma escandalosa al presidente del Banco Central, desatando la inmediata estampida financiera y condenando al fracaso el canje de deuda propuesto.

A modo de comparación, el presidente Obama está tratando de convencer a su Senado de confirmar rápidamente al presidente del Fed, Ben Bernencke, para evitar que la Bolsa americana siga cayendo (la sola especulación con la no confirmación del presidente del Banco Central americano bastó para hacer caer 800 puntos el índice Dow Jones -provocando una pérdida del 10% en los ahorros de los americanos, que por lo general están en acciones de empresas locales-)

Si se computan los bonos emitidos y los pagos pendientes, Argentina no sólo no tiene "reservas de libre disponibilidad", sino un déficit de 10,000 millones de dólares.

Mientras Chile y Brasil cosechan inversiones y disfrutan de crédito y reservas genuinas, la paralizada y endeudada Argentina entra de nalgas y a contramano en el segundo año de recesión global.

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Referencias

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Saturday, July 18, 2009

Resultados del "socialismo bolivariano" 2002-2009: Chavez y el despilfarro de la renta petrolera

Un análisis del crecimiento del Producto Bruto per cápita y el precio del petróleo venezolano muestra que el régimen bolivariano ha dejado pasar sin pena ni gloria los mejores años del auge del petróleo.



(Clicke en el gráfico para aumentar)

Si analizamos el período de Chavez en el poder (2002 al presente), se puede ver que entre 2004 y 2008 -por primera vez en su historia- el PBI por habitante de Venezuela (en azul) bajó a pesar de aumentar estratosféricamente el precio del petróleo venezolano (en rojo).

Un análisis más detallado de esta realidad del Banco Mundial (Donde esta la riqueza de las naciones?) muestra que la Venezuela bolivariana ha destruído riqueza natural no renovable sin aumentar proporcionalmente el nivel de riqueza de sus habitantes.

Dónde está la riqueza petrolera de estos 4 años de esplendor y precios récord? Desperdigada en las aventuras de shopping político y militar del chavismo -y por supuesto, en el espléndido nivel de vida de su "boliburguesía"-

Venezuela produce menos petróleo hoy que antes de Chavez -una consecuencia de la "estatización" politizada de PVSA, que despidió a sus técnicos calificados y actúa como "caja" para las constantes aventuras electorales requeridas para reescribir y plebiscitar Constituciones con reelección indefinida, que de hecho transforman las "repúblicas bolivarianas" en monarquías de un vasto imperio sostenido precariamente en el precio del petróleo.

Más malas noticias para el Comandante Chávez -y para los gobiernos que viven de sus préstamos y valijas diplomáticas en Nicaragua, Cuba, Ecuador, Bolivia y Argentina: el 2009 mostrará una caída del PBI por venezolano del 5,3% (la más alta de América Latina).

Para cerrar sus cuentas, Venezuela necesita -y presupuesta- un barril de 80 dólares, mientras que su crudo -sólo procesable en Estados Unidos-, vale en el mercado apenas 35 dólares contra los 60 del de Medio Oriente.

Un nuevo ejemplo de economía bolivariana.

Los paralelos entre la Venezuela de Chavez y su modelo -la Unión Soviética de la Guerra Fría- son reveladores: ambos reposan en la abundancia de petróleo -en el caso de la URSS el de las "repúblicas socialistas" anexadas por los tanques de Stalin en 1945 como botín de guerra- y controlan un cordón de países satélites subsidiando con petróleo o petrodólares reelecciones indefinidas de gobiernos títeres.

El problema con los paralelos para Chavez es recordar lo que ocurrió con el imperio soviético en 1989 cuando el precio del petróleo cayó debajo de los 20 dólares de la época. Las memorias de Gorbachov son elocuentes.

Como un avión de cemento (así llamaban los rusos a su gobierno) , el socialismo bolivariano es incapaz de volar, inestable por definición (de allí los controles de precios y los Morenos) y extremadamente rápido para colapsar sobre sus habitantes.

Mientras como su otro modelo, Mussolini, Chavez "huye hacia el futuro" armando sus planes imperiales con los Zelayas y los Kirchner, y compra a la vieja "madre patria" Sujoys y submarinos, los venezolanos importan leche y bananas.

"La historia se repite, pero como su comedia."

Karl Marx, 1848

El 18 Brumario de Luis Bonaparte

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Referencias

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Sunday, June 14, 2009

Aerolineas Argentinas: pionera y lider en aviones "a chorro"


Luego de pagar 900 millones de dólares por una empresa sin clientes y con deuda superior al patrimonio, los Kirchner tratan de hacer creer a los argentinos sumidos en la parálisis económica y esperando la tsunami del 29 de junio que una linea aérea con 500 empleados por avión y sin pasajeros puede seguir volando.

Mientras en todo el mundo las aerolíneas están cortando capacidad -dejando miles de aviones parados y poniendo asientos extra en los remanentes-, Aerolíneas compra nuevos aviones para inexistentes pasajeros.

En otro festival de magia aritmética y cosmética contable, el gerente de Aerolíneas llama a un déficit operativo de entre 1 y 4 millones de dólares diarios, "inversión" en... compra de aviones, mientras se jacta de haber "bajado" el déficit que los gremios inflingieran a AA en la era Marsans (aún legalmente a cargo) de 62 millones de dólares por semestre a ... 9 millones de´dólares.

El gobierno gasta 1 millón de dólares diarios en mantener a Aerolíneas y Austral, "volando".

No sólo los números no cuadran: los aviones viajan semivacíos, ante la lógica prudencia de los argentinos que son los primeros en evitarlos.


Una colorida viñeta de experiencias de pasajeros, recogida por La Nación:

"Desde hace varios meses, la clase ejecutiva de la empresa es un festival de invitados gracias a la generosidad de pilotos, sindicalistas y funcionarios. "El otro día fui en business y éramos todos de la empresa", contó a este diario, divertido, uno de los tantos viajantes. "

Plan de Negocios Número 1


Mientras Alitalia está en remate desde hace 2 años sin oferentes, Iberia está por ser comprada por British Airways y las restantes líneas aéreas United, American siguen operando a pérdida entrando y saliendo del "chapter 11" (quiebra), AA -convertida en un símbolo de la economía bolivariana que impera en la Argentina- sigue comprando aviones a coima.


En otro alarde de visión de futuro, los Kirchner se quedan con la operación sin clientes de Lockheed Martin en la antigua Fábrica Militar de Aviones y lanzan un plan de fabricación local de dos aviones de cabotaje en el mismo momento en que el mercado entra en el cuarto año de recesión.

Plan de negocios Número 2:

—¿Hay mercado para producir aviones argentinos?

—Las gobernaciones provinciales suelen tener una flota de 4 o 5 aviones, para los gobernadores y distintos servicios. Ese es un primer mercado, después se puede buscar otros.

Como un símbolo de toda la economía argentina, Aerolíneas sigue volando a ciegas y quemando el escaso, precioso combustible que le queda

El 29 de junio se acerca, como un Jumbo en picada.

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Postdata (tras el 29 de junio)
Como habíamos anunciado, tras la derrota electoral, los ladrones de Aerolíneas comenzaron la huída:
Dónde están ahora los Solanas y los "nacionalizadores" que votaron "de prepo" la estatización en el Parlamento de Alí Babá usando la mayoría absoluta ante la absoluta ausencia de argumentos para justificar la medida?
Aerolíneas sigue en picada, y acelerando, como un país cuyo gobierno -tras recibir un 70% de voto negativo- refirma y refuerza el rumbo suicida y autodestructivo.
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Postdata
Jaime -el gerente de la estafa- está bajo investigación por masivo enriquecimiento ilícito -aviones privados, casas en Uruguay a cambio de coimas con proveedores del Estado-.
La empresa -ahora se confiesa- es insanablemente deficitaria y se han colocado en ella 1,200 millones de dólares adicionales a los requeridos por su "nacionalización" , todos ellos entregados a acreedores extranjeros bajo consignas "nacionalistas".
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Referencias
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