Aerolineas Argentinas: pionera y lider en aviones "a chorro" 8: jóvenes KamiKazes en picada hacia la Casa Rosada

En una nueva vuelta del tirabuzon financiero y operativo en el que la han sumido 10,000 sindicalistas colgados a razon de 500 por avion volando semivacio para transportar funcionarios, sindicalistas, barrabravas y hasta familiares lesionados en picados, Aerolineas Argentinas ha vuelto a quebrar su propio record de perdidas diarias de 2,6 millones de dolares -equivalentes a un subsidio de 720 pesos diarios (entre 120 y 145 dolares segun los dos tipos de cambio vigentes) por pasajero pagados con jubilaciones de los que no vuelan-.

Ese nivel de subsidio equivale a un ingreso mensual de... 4,35o dolares oficiales mensuales -20,010 pesos- con los que se vive en Argentina en un "barrio privado".

De la flota de 96 aviones, 46 no vuelan, pagando los costes de alquileres y mantenimiento.

El coste del nacionalismo psicótico de quienes aun se resisten a contemplar las ventajas de cerrar esta hemorragia de ahorros privados convertidos por decreto "de necesidad y urgencia" en caja del gobierno se hace mas evidente cuando se comparan los 3 años de déficit de Aerolíneas Argentinas financiada con fondos públicos con la liquidación inmediata de la semiprivada Pluna en Uruguay o los récords de rentabilidad de la privatizada LAN de Chile que hoy cubre las rutas de la "aerolínea de bandera" argentina.

La "bandera" se suele usar en Argentina para cubrir tribunas de fútbol televisado con jubilaciones, como telón de fondo para peroratas de funcionarios que deciden "nacionalizar" socializando deuda privada y cada vez mas frecuentes y prolongadas diatribas presidenciales transmitidas por cadenas de canales de televisión subsidiados con publicidad gubernamental también paga con futuras y presentes jubilaciones.

Mientras el "modelo" de disparate económico implosiona en manos de jóvenes beneficiarios de becas políticas con dudosos títulos profesionales e indudable incompetencia económica y gerencial, los aviones de la aerolínea de bandera vuelan para caer en picada sobre sobre los bolsillos y ahorros del 54 % que lo voto (y los que votaron en contra).

Envuelta en la nube de gas de las invocaciones a la psicosis nacionalista, Argentina va como uno de sus trenes sin frenos hacia los paragolpes de la realidad.

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Referencias

• De Santis, P. (2012) El déficit diario de Aerolíneas creció un 64,7 % en 2012. La Nacion
• Macedonio (2012) Argentina 2012: huyendo hacia adelante envueltos en la bandera del nacionalismo psicotico como lubricante para el saqueo del estado
• Perito Moreno (2009) Aerolíneas Argentinas: pionera y lider en "aviones a chorro"
• Bertrand Russell (2010) Lecciones de Chile II: el caso LAN
• Ed Murrow (2012) Lecciones de Uruguay: como manejan sus crisis los gobiernos normales

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Lecciones de Uruguay: como manejan sus crisis los gobiernos normales

En una nueva y dramatica demostracion de como manejan el Estado los gobiernos normales, el gobierno uruguayo dispuso cesar de inmediato a Pluna -en la que tenia un 20 % de las acciones- para evitar perdidas economicas ante el retiro del accionista mayoritario argentino.

La decisión logica de no financiar empresas que deben ser rentables con dinero de quienes no vuelan deja abierto el camino a una recuperación de recursos y transferencia de servicios a empresas sanas -como ha sido el caso en las quiebras por "capitulo 11" de casi todas las lineas aereas de Estados Unidos, que invariablemente han retornado al servicio con ganancias-.

El gobierno uruguayo ya habia iniciado la busqueda de nuevos inversores en Canada -por ahora sin resultado positivo- bajo el criterio de no financiar a la linea aerea en ningun caso

El realista Mujica evalua vender el 100 % a inversores argentinos, canadienses o simplemente cerrar la aerolinea, dejando que otras cubran las necesidades de servicio.

Del otro lado del rio de la Plata, mientras tanto, Aerolineas Argentinas continua desangrandose a razon de 2.5 millones de dolares diarios para mantener a 10,000 "empleados" (el cuadruple de la media por avion de cualquier otra linea aerea) a razon de 34 pilotos y 300 empleados por avion (contra 116 de LAN y 137 de American Airlines) usando para volar los fondos de las jubilaciones publicas obligatorias.

Dado que la caja del sistema clientelista ya no cierra -la dramatica situacion de las provincias postergando sueldos y pagos a proveedores, los paros violentos en la tambien "nacionalizada" industria petrolera y el cierre de importaciones paralizando a la industria dependiente como ejemplos destacados- , es previsible imaginar que Aerolineas se encamina a un colapso escandaloso y violento, presagiando el del "modelo" mismo.

El uso del nacionalismo psicotico va dando sus frutos: trenes descarrilados, aviones que no vuelan o vuelan vacios, importaciones de gas y petroleo -y probablemente pronto de carne y alimentos-, precios de energia quintuplicados en meses con anticipo de cortes, impuestazos y cese de servicios basicos.

La cura por aversion del modelo "de inclusion y crecimiento" esta en plena marcha, a ritmo de desfiles de cacerolas de los mismos que lo votaron por tercera vez

Y los clasicos paros de los gremios colgados de las arcas estatales para mantener sus jugosos beneficios amenazados por el vaciamiento financiero de la empresa y las arcas estatales

La historia argentina, sin embargo, muestra que la adicción al clientelismo es mas fuerte que la voluntad y la realidad de su inminente quiebra.

Mientras tanto, los capitales y ahorros -usualmente la parte que aun razona dentro del caos económico y social en el que esta sumida la Argentina desde 2001- cruzan a Uruguay, Chile, Brasil y Colombia, refugiados en los dolares que los funcionarios nacionalistas atesoran con el mismo fervor con el que condenan a sus gobernados por imitarlos.

El reloj económico acelera inexorablemente, mientras los pasajeros del "Costa Concordia" argentino siguen sin encontrar suficientes salvavidas, -e imaginandose que la capitana, como su par italiano, sera la primera en abandonar el naufragio-

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Referencias

• Subrayado (2012) Pluna se debate entre Jazz Air, Lopez Mena o el cierre definitivo
• CNN (2012) Aerolineas Argentinas pierde 2,5 millones de U$S por dia
• Macedonio (2012) Aerolineas Argentinas, pionera de los aviones "a chorro" 7: cayendo en picada sobre la Casa Rosada

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Argentina sigue el modelo de Aerolíneas Argentinas: Dónde está el piloto?

En otro tirabuzón de su picada flamígera, Aerolíneas Argentinas paraliza Ezeiza mientras sus pilotos y copilotos se pelean a trompadas a nombre de sus respectivos gremios.

El caos de Aeroparque, los 2 millones diarios que pierde la inflada Aerolíneas, los escándalos de coimas y sobreprecios, los 500 empleados por avión con que operan los vuelos semivacíos con pasajeros que no pagan no son sino una muestra casi metafórica de la Argentina aislada creada por los Kirchner.



Aviones tomados por pasajeros



Las clasicas y tumultuosas peleas de los pasajeros encerrados en los aeropuertos



Los paros de los 10,000 empleados divididos en infinitos sindicatos por aumentos para alcanzar a la inflación



Y ahora, tras la muerte de quien creó el "modelo" y lo manejaba con poderes absolutos, los argentinos contemplan con terror su reemplazo en la cabina por quien era hasta ahora una dedicada azafata.

El poder absoluto no sólo corrompe (y hasta mata) a quienes lo detentan. Ocho años de caos han transformado a la vapuleada Argentina en un gallinero-manicomio en el que todos los "incluídos" luchan entre sí.

Como ilustran los caos callejeros y los grupos de choque desbordados de Milagros Salas en Jujuy:



Con estos objetivos



Y estos resultados



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Referencia

• Arlt (2010) Aerolíneas Argentinas: pionera de los aviones "a chorro" IV: la hemorragia continúa
• O´Grady (2010) Argentina after Kirchner. Wall Street Journal

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Aerolineas Argentinas: pionera de los aviones "a chorro" IV: la hemorragia continua

Como anticipáramos y explicáramos en tres artículos anteriores, la hemorragia financiera de la "estatización" de Aerolíneas Argentinas continúa, demostrando por el absurdo que no hay ninguna razón para que el gobierno financie a quienes quieren volar sin pagar -y a los que quieren cobrar por volar sin volar aviones que no existen-

El gobierno sigue corriendo los subsidios de lugar, en un juego de suma cero que subsidia a los funcionarios con dinero expropiado a los que no vuelan (IVA, ANSES).

La hemorragia se agrava día a día, con 400 empleados por avión y pilotos que cobran sin avión y sin volar

El "viva la Pepa" continúa.

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Referencias

• Perfil (2010) Aerolineas pierde dinero "porque le sobran los pilotos"
• Perfil (2009) Lo que el Gobierno ahorra en subsidios, lo derrocha en Aerolíneas
• Perfil (2009) Aerolíneas perdió en Junio $ 8 millones por día y Julio "será peor"
• Perito Moreno (2009) Aerolíneas Argentinas: pionera y líder en aviones "a chorro" I
• Perito Moreno (2009) Aerolíneas Argentinas: pionera y líder en aviones "a chorro" II: decíamos ayer...
• Arlt (2010) Aerolíneas Argentinas, pionera y líder en aviones "a chorro" III: el costo del clientelismo corrupto

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Argentina: El saqueo del Estado V: El desfalco "nacionalizador" en YPF, Aerolíneas, Ferrocarriles y AFA

El precario camouflage ideológico con el que el gobierno de Kirchner trataba de disimular sus evidentes maniobras con testaferros en las "nacionalizaciones" de YPF Repsol, Aerolíneas Argentinas, Ferrocarriles y la televisación del fúbtol ha sido incinerado por sucesivos escándalos, que explotan a medida que se revelan las colosales pérdidas de las cuatro "nacionalizaciones" y el enriquecimiento doloso de los "amigopolios" y del matrimonio Kirchner a través de testaferros.

He aqui un sumario de cada "nacionalizacion"

Quien quiere ser empresario petrolero?

YPF-Repsol: tras "nacionalizarla" por medio de un testaferro -el "empresario" santacruceño Eskenazy (vírgen de antecedentes petroleros)- con apenas 120 millones de dólares y un préstamo del mismo Repsol-YPF (ansioso por huir del rojo que se avecinaba con la "regulacion" de precios y el uso de la caja petrolera para subsidios), nos enteramos que Eskenazy estaba cobrando dividendos de YPF por 9,286 millones de pesos y usándolos para pagar su "crédito" mientras ofrecía la companía a CNOOC de China y otros posibles compradores.

El escándalo estalló a raíz de una serie de artículos investigativos del periodista de La Nación Carlos Pagni, quien fue acusado por la nueva administración de YPF Repsol de "distorsionar" las cifras.

El que no corre, vuela

Algo similar ocurre con Aerolineas Argentinas, que tras ser "nacionalizada" con el paso al estado argentino de un pasivo de 900 millones de dólares y 11,000 empleados -récord de empleados por avión- continuó produciendo pérdidas de 3 millones de pesos diarios al quedarse sin pasajeros pagos y continuar volando.

La rapiña en la compraventa fue seguida por el desfalco en la operación: en el momento (2008) en que todas las líneas aéreas del mundo vendían o postergaban la compra de aviones por exceso de capacidad, la quebrada Aerolíneas compró más de 20 aviones con sobreprecios de 5 millones de dólares por unidad -los que han generado un allanamiento judicial-.

El "gerente" de la operación, Ricardo Jaime, desapareció sin dar más explicaciones sobre esto ni sobre su incremento patrimonial simbolizado por su jet ejecutivo estacionado previsoramente en el aeropuerto de Carrasco, Uruguay y su yatch de 19 metros pagando 3,000 dolares mensuales por estacionamiento en la marina de Punta del Este.

Sigue una larga tradición de saqueo de los fondos públicos con excusas nacionalizadoras, como la que generó los revolucionarios:

Aviones invisibles, invento argentino

Lafsa -una empresa aérea sin aviones, creada durante la presidencia interina de  Eduardo Duhalde, de acaba de cerrarse llevandose 137 millones de dólares a los patrióticos bolsillos de los funcionarios, pioneros tambien en un innovador modelo de negocio de transporte de cocaína a Europa

Mientras, el Tango 03 -un Boeing 757 para 200 pasajeros- era usado para llevar los diarios -bloqueados por el sindicalismo kirchnerista- a los Kirchner a Calafate.
Otra vez en la vía

Ferrocarriles -"nacionalizados" tras las protestas de usuarios en Constitución alentadas y publicitadas por el propio gobierno- bajo las bendiciones y algarabía de publicitarios-cineastas-diputados como Pino Solanas -que filman con créditos estatales y oscuros fondos sindicales encendidas arengas seudodocumentales contra las "privatizaciones".

Pronto la realidad volvió a estallar: no sólo los ferrocarriles siguen operando mal, inseguros y tarde, sino que Solanas mismo denuncia la compra a España de 250 vagones de 40 años de antiguedad reciclados en un "monumental negociado espurio" de $ 1,500 millones de pesos, de los cuales sólo 84 operan en las vías.

Peligro de Gol (en contra):

Finalmente, tras "rescatar" el "derecho humano" al fútbol televisado de los domingos comprando al pérfido Grupo Clarín la televisación y prestando a AFA 300 millones de pesos, nos enteramos que ya en el primer trimestre, la recaudación publicitaria ha sufrido una merma tan colosal -por huída de publicidad privada- que hay un déficit de 86 millones...

Para dejar en claro que las empresas "públicas" sirven a intereses "privados" (anulando toda diferencia entre "privatizar" y "estatizar", entre el "menemismo neoliberal" y el "kirchnerismo progresista"), vale un "botón" de muestra proporcionado por AFA y Aerolíneas: 48 dirigentes sindicales y funcionarios vuelan sin pagar a Montevideo en un avión de Aerolineas Argentinas de 144 asientos para ver el partido de la selección televisado por la AFA .

En otra elocuente demostración del mecanismo de saqueo, tras la "estatización" de las transmisiones de fútbol, los costos se multiplicaron por ocho: el móvil de 8 cámaras que costaba $ 19,160 por partido se paga ahora $ 88,050 con fondos públicos procedentes de jubilaciones y soja expropiadas.

La franquicia de ladrones que desfalcan la Argentina desde hace 20 años como chimangos hambientos tiene -como éstos- dos "alas": una "privatizadora" y otra "estatizadora" que -también como el chimango- usa para volar en círculos, cebándose una y otra vez en los ingresos y ahorros de sus víctimas.

El festín con los despojos del Estado en el carnaval "nacionalizador" del PRI argentino continua, con los mismos personajes que saquearon el Estado en la etapa "privatizadora" y nuevas figuras prometedoras como los testaferros, funcionarios-gerentes de cohecho y los legisladores del parlamento caducado en junio:

Los 40 ladrones:

A estos se suman nuevo y promisorios valores que -con la velocidad de un ataque de gases bajo el agua- surgen en la superficie a lo largo del deprimido GBA y el resto del país.

Los conocidos de siempre

El ascenso de verdulero a concejal -o de chofer a empresario de medios- es vertiginoso, mostrando el impulso de la movilidad chorrocrática.

Los apadrinan y amamantan los conocidos de siempre -reconocen a alguno en la foto?- que aprovechan para hacer "shopping" de medios.

El desguace del Estado por la vía de las "nacionalizaciones" y cubierto con el lenguaje "progresista" sigue a todo vapor.

Está a la vista de nuestros "ojos mentirosos", para quienes no alcanzan ya con las "sinceras palabras" con las que los ladrones tratan de distraernos mientras meten nuestros ingresos, ahorros y patrimonio en la bolsa de 50 familias.

Progresismo argentino en acción.

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Referencias

• Perfil (2009) La falta de fondos jaquea a Santa Cruz.Escándalo en la legislatura por el proyecto del gobernador Peralta.
• Perfil (2009) Aseguran que los fondos de Santa Cruz ya están en el país, pero no informaron cifras El ministro de Economía santacruceño, Juan Manuel Campillo, dijo en un comunicado que "la operación se concretó".
• Perfil (2009) El gobernador de Santa Cruz dice que los fondos están en la Argentina, pero que llegaron en secreto.No hubo anuncios por miedo a embargos, dice el mandatario. No quiso entrar en detalles sobre cuántos intereses se obtuvieron ni quiso decir en qué país estuvieron los fondos.
• Perfil (2009) Denuncian que usaron U$S 200 millones de los fondos de Santa Cruz para la campaña electoral de 2007.El dinero se gastó y no se publicó en el boletín oficial. La oposición dice que el gobernador lo hizo porque necesitaba ganar la elección. Qué pasó con los fondos.
• Perfil (2009) Un documento exclusivo revela que faltarían 282 millones de dólares de los fondos de Santa Cruz.En marzo, volvieron al país 320 de los 602 millones de dólares ¿Qué pasó con el resto del dinero? Vea el documento que prueba que los números no cierran.
• Schurman, D. (2009) PJ-OLIVOS.Las cooperativas bajo sospecha.La Justicia investiga a un grupo de entidades que habría lavado dinero de la mafia de los medicamentos. El listado que maneja Oyarbide. La preocupación del gobierno kirchnerista. Critica
• Perfil (2009) Allanaron Aerolíneas por sobreprecios.El juez Torres investiga una probable defraudación al Estado.
• Perfil (2009) El Gobierno ya pidió $54.000 millones a organismos para financiar su déficit. El 40% de la deuda intraestatal se generó a partir de recursos de Seguridad Social. Los últimos decretos que sacó la Presidenta y que incrementaron las cifras.
• Clarin (2009) El Gobierno gasta 257% más que TyC para televisar el fútbol.Las cifras difundidas por el Gobierno admiten sobreprecios en el pago a las productoras encargadas de transmitir el fútbol. La principal beneficiada es La Corte, una empresa fuertemente relacionada con el matrimonio Kirchner. Un ejemplo: antes, un móvil con ocho cámaras costaba $19.160 por partido, mientras se pagan $88.050.
• Oviedo, J. (2009) Baja la divisa: ¿qué hará Cristina con sus dólares?. La Nacion
• La Nacion (2009) Cristina usó el Tango 03 para llevar diarios a El Calafate, en pleno conflicto por la distribución.El avión que integra la flota presidencial partió el domingo a la mañana sólo con unos matutinos a bordo


• La Nacion (2009) Advierte un estudio que la capacidad de pago de la Argentina "cae en picada".Un trabajo de la Universidad de Belgrano lo ubicó, en septiembre, 50% por debajo del nivel que tenía un año atrás y 25% peor que a mediados de 2001; la principal causa, el derrumbe del superávit fiscal


• Jueguen, F. (2009) Cierran Lafsa, la empresa aérea sin aviones. Después de seis años, la firma creada por Duhalde y mantenida durante la gestión del matrimonio Kirchner será disuelta y liquidada, según confirmaron a lanacion.com desde la secretaria de Transporte; hasta el año pasado, tenía un presupuesto millonario. La Nación
• Cachanovsy, R. (2009) Costos de transacción de un Estado mafioso. La Nación
• Diario Perfil (2009) La última joya de Jaime está en Punta del Este.El yate del ex secretario de Transporte que investiga la Justicia está “exiliado” en uno de los puertos más exclusivos del Uruguay. Detalles de una vida de lujo.
• Morales, J.P. (2009) El increíble estado paralelo que levanta Milagro Sala
  Con fondos públicos, la líder piquetera jujeña construye un poder que no reconoce límites. La Nación.
• Dinatale, M. (2009) Disputas por una caja de 14.000 millones de pesos .Se agudiza el clientelismo en el reparto de planes sociales-La Sigen y la AGN revelaron irregularidades en la entrega y el uso de los fondos del Gobierno. La Nacion
• La Nacion (2009) Otro controvertido vuelo de Aerolíneas.Un Boeing para 144 pasajeros llevó a 48 personas a ver el partido de la selección en Montevideo; pedido de informes en Diputados
• La Nacion (2009) Justificó Mariano Recalde el vuelo de Aerolíneas Argentinas que trasladó a directivos para ver a la selección-El presidente de la empresa señaló que se agregó un servicio "porque había mucha demanda de pasajeros"; no obstante, reconoció que el avión viajó con menos del 50% de la capacidad; negó que hubiera sindicalistas
• La Nacion (2009) Pino Solanas: "Estamos bajo una dirigencia de una corrupción monumental"-El diputado electo de Proyecto Sur afirmó que la compra de vagones España y Portugal por $ 1500 millones fue un "negociado espurio"; "Esto es curro, irresponsabilidad", dijo sobre la polémica importación de Jaime
• Pagni, C. (2009) Repuesta a la solicitada de YPF. La Nación
• Casar Gonzalez, A. (2009) Los números rojos del fútbol para todos:La ausencia de publicidad privada en los partidos provocó que el fútbol estatal ya arrastre un déficit de más de 84 millones de pesos; el canal oficial sólo presta la pantalla y colabora en dos partidos por fecha; la AFA, satisfecha con los $ 600 millones anuales del contrato, no ejerce su papel fiscalizador .La Nacion
• · El saqueo y colapso del Estado en la Argentina de Kirchner I ...
• · El saqueo y colapso del Estado en la Argentina de Kirchner II...
• · El saqueo y colapso del Estado en la Argentina de Kirchner III...
• · Aerolineas Argentinas: pionera y lider en aviones a chorro...

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Aerolineas Argentinas: pionera y lider en aviones "a chorro"

Luego de pagar 900 millones de dólares por una empresa sin clientes y con deuda superior al patrimonio, los Kirchner tratan de hacer creer a los argentinos sumidos en la parálisis económica y esperando la tsunami del 29 de junio que una linea aérea con 500 empleados por avión y sin pasajeros puede seguir volando.

Mientras en todo el mundo las aerolíneas están cortando capacidad -dejando miles de aviones parados y poniendo asientos extra en los remanentes-, Aerolíneas compra nuevos aviones para inexistentes pasajeros.

En otro festival de magia aritmética y cosmética contable, el gerente de Aerolíneas llama a un déficit operativo de entre 1 y 4 millones de dólares diarios, "inversión" en... compra de aviones, mientras se jacta de haber "bajado" el déficit que los gremios inflingieran a AA en la era Marsans (aún legalmente a cargo) de 62 millones de dólares por semestre a ... 9 millones de´dólares.

El gobierno gasta 1 millón de dólares diarios en mantener a Aerolíneas y Austral, "volando".

No sólo los números no cuadran: los aviones viajan semivacíos, ante la lógica prudencia de los argentinos que son los primeros en evitarlos.

Sólo un 10 a 20% de los pasajeros paga pasajes.

Una colorida viñeta de experiencias de pasajeros, recogida por La Nación:

"Desde hace varios meses, la clase ejecutiva de la empresa es un festival de invitados gracias a la generosidad de pilotos, sindicalistas y funcionarios. "El otro día fui en business y éramos todos de la empresa", contó a este diario, divertido, uno de los tantos viajantes. "

Plan de Negocios Número 1

Su "plan de negocios" es volar "a pedido" de los gobiernos provinciales rutas de cabotaje deficitarias y dejar de lado las rutas internacionales.

Mientras Alitalia está en remate desde hace 2 años sin oferentes, Iberia está por ser comprada por British Airways y las restantes líneas aéreas United, American siguen operando a pérdida entrando y saliendo del "chapter 11" (quiebra), AA -convertida en un símbolo de la economía bolivariana que impera en la Argentina- sigue comprando aviones a coima.

En otro alarde de visión de futuro, los Kirchner se quedan con la operación sin clientes de Lockheed Martin en la antigua Fábrica Militar de Aviones y lanzan un plan de fabricación local de dos aviones de cabotaje en el mismo momento en que el mercado entra en el cuarto año de recesión.

Plan de negocios Número 2:

—¿Hay mercado para producir aviones argentinos?

—Las gobernaciones provinciales suelen tener una flota de 4 o 5 aviones, para los gobernadores y distintos servicios. Ese es un primer mercado, después se puede buscar otros.

Como un símbolo de toda la economía argentina, Aerolíneas sigue volando a ciegas y quemando el escaso, precioso combustible que le queda

El 29 de junio se acerca, como un Jumbo en picada.

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Postdata (tras el 29 de junio)

Como habíamos anunciado, tras la derrota electoral, los ladrones de Aerolíneas comenzaron la huída:

• El "nacionalizador" Jaime, con pedido de captura para averiguar cómo centuplicó su patrimonio en menos de 6 meses (tras la "estatización")
• Las cuentas de Aerolíneas al desnudo -publicadas patrióticamente el 9 de julio- revelan que pierde ahora $ 1.7 millones de dólares por día -60 millones de dólares sólo en Mayo-, en pérdida operativa, sin contar los aviones comprados recientemente.

Dónde están ahora los Solanas y los "nacionalizadores" que votaron "de prepo" la estatización en el Parlamento de Alí Babá usando la mayoría absoluta ante la absoluta ausencia de argumentos para justificar la medida?

Aerolíneas sigue en picada, y acelerando, como un país cuyo gobierno -tras recibir un 70% de voto negativo- refirma y refuerza el rumbo suicida y autodestructivo.

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Postdata

Jaime -el gerente de la estafa- está bajo investigación por masivo enriquecimiento ilícito -aviones privados, casas en Uruguay a cambio de coimas con proveedores del Estado-.

La empresa -ahora se confiesa- es insanablemente deficitaria y se han colocado en ella 1,200 millones de dólares adicionales a los requeridos por su "nacionalización" , todos ellos entregados a acreedores extranjeros bajo consignas "nacionalistas".

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Referencias

• Jueguen, F. (2009) Cierran Lafsa, la empresa aérea sin aviones. Después de seis años, la firma creada por Duhalde y mantenida durante la gestión del matrimonio Kirchner será disuelta y liquidada, según confirmaron a lanacion.com desde la secretaria de Transporte; hasta el año pasado, tenía un presupuesto millonario. La Nación
• Diario Perfil (2009) La última joya de Jaime está en Punta del Este.El yate del ex secretario de Transporte que investiga la Justicia está “exiliado” en uno de los puertos más exclusivos del Uruguay. Detalles de una vida de lujo.
• La Nacion (2009) Justificó Mariano Recalde el vuelo de Aerolíneas Argentinas que trasladó a directivos para ver a la selección-El presidente de la empresa señaló que se agregó un servicio "porque había mucha demanda de pasajeros"; no obstante, reconoció que el avión viajó con menos del 50% de la capacidad; negó que hubiera sindicalistas
• Olivera, F. (2009) La tripulación de Aerolíneas se aloja en un hotel de los Kirchner.Sin licitación, la empresa contrata diariamente el Alto Calafate para sus 16 pilotos y azafatas. La Nacion
• Dorfman, P. (2009) Los Kirchner usan taxis aéreos que cuestan hasta $ 40,000 U$S
• Perfil (2009) Reestatización de Aerolíneas: vea cómo votaron los diputados
• La Nación (2009) Desde la oposición piden prohibir la salida de Jaime del país
• La Nación (2009) Garrido acusó al Gobierno de haber "ocultado" las irregularidades de las que se acusa a Jaime
• La Nación (2009) Aerolíneas ya pierde más de $ 6.6 millones por día: en Mayo le costó al Estado 200 millones: el déficit es equivalente al que tenía con Marsans
• Mathus Ruiz, R. (2009) Subsidios: casi todo el ahorro en energía se destinó a Aerolíneas
  Se giraron $ 1205,2 millones a la empresa; los pagos al sector energético bajaron $ 1389 millones. La Nación
• Laborda, F. (2009) Los números del escándalo: La alarmante parábola de la pobreza. La Nación
• Rodriguez Niell, P. (2009) La familia de Jaime también usaba el avión del escándalo. La Nación
• Analizan llevar a De Vido y Jaime a la Justicia por el caso Aerolíneas

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Queridos enemigos: que hubiese pasado a la Argentina si en 1806 hubiese peleado con los ingleses contra los españoles?

Hoy caminaba bordeando la Plaza San Martin y me topé con un recordatorio de una de las batallas de las Invasiones Inglesas de 1806-1807.

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Acababa de leer las noticias del pronostico de un próximo segundo default de Argentina (anticipado por el sagaz Discepolin en este Blog desde Marzo) y me sobrevino un pensamiento estremecedor: qué hubiese pasado si en lugar de decidir luchar contra Beresford y Whitelocke, los comerciantes y vecinos de Buenos Aires hubiesen decidido aprovechar la oportunidad y -adelantando unos años el 25 de Mayo de 1810-, sacarse de encima a los españoles?

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Aún tenía fresca en la memoria las denuncias del gobierno contra los accionistas españoles de Aerolineas Argentinas y las acciones judiciales de la Corte contra Telefonica de España, para no mencionar las acusaciones de Chavez contra Aznar y las novedosas teorías antihispanas con la que la historia "progresista" oficial trata infructuosamente de catequizar a estudiantes argentinos enfrascados en intercambiar mensajes de texto con sus telefonos celulares chinos.

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Volvi a mi casa y exploré las estadísticas de destinos alternativos de otras colonias británicas: ser como las Malvinas, Gibraltar, Canadá, Australia, Nueva Zelandia o Sudafrica. Comparé desde mi modesto punto de vista de habitante en términos de ingresos per capita (nominales y ajustados por poder de compra o "PPP"), Indice de Desarrollo Humano de Naciones Unidas (HDI o IDH) y disparidad en la distribucion de la riqueza o indice Gini esos niveles con los que obtuvimos luchando para seguir siendo colonia española primero y por independizarnos manteniendo el modelo feudal hispano después.

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Atajándome de posibles prejuicios "unitarios y porteños", comparé también la Capital Federal, la provincia de Buenos Aires y las de la Patagonia con sus pares en latitud, longitud y población y me llevé la sorpresa del cuadro que sigue:

[HDI/IDH: Indice de Desarrollo Humano -educacion, vivienda, salud- se mide de 0 (bajo) a 1 (muy alto) - Gini: mide la desigualdad en el ingreso de 1-mucha- a 0 -muy poca-]

Hicimos un pésimo negocio!. En cualquiera de los casos, si hubiésemos decidido continuar agasajando a Beresford como empezamos, nuestras vidas hubiesen sido comparablemente mejores.

Cuál fue la razón por la que los porteños eligieron pelear contra en lugar de con los ingleses contra sus previos colonizadores?: pues ni más ni menos que porque temían la libertad de comercio que estableció Beresford y que amenazaba los monopolios que tenían con España... suena conocido, no?.

Es que la historia suele repetirse, y cuando como en nuestro caso, se usan gafas ideológicas desde la infancia, se repite con cero..

Es malo el libre comercio?. Bueno, si no queremos discutir de nuevo el tema de las retenciones -y pensar cuántas más cosas hubiesen hecho los productores con ese dinero que el gobierno-, veamos un caso menos polémico: Tierra del Fuego, la última provincia argentina, que ha practicado por 30 años la desgravación fiscal y el puerto franquismo en lugar de las retenciones y el nacionalismo.

Citemos a Moreno -que algo sabía de los comerciantes monopolistas de Buenos Aires y Cadiz y de la revolucion de Mayo-:

"... ¿ será justo que presentada a nuestros puertos esa nación amiga y generosa, ofreciéndonos baratas mercaderías que necesitamos y la España no nos puede proveer, resistamos la propuesta, reservando su beneficio, para cuatro mercaderes atrevidos que lo usurpan por un giro clandestino? ¿Será justo que rogándosenos por los frutos estancados que ya no puede el país soportar se decrete su ruina, jurando en ella la del erario y el de la sociedad? Los ilustrados comerciantes ingleses, que tan atentamente nos observan, fijarían en Europa un general concepto de nuestra barbarie, si aquellas reconvenciones no tuviesen otro resultado que el convencimiento de hombres impenitentes en sus errores; pero yo me lisonjeo que ellas servirán de freno a los descontentos, y decidirán la superioridad al plan benéfico que la necesidad y la conveniencia pública habían preparado". (Representación de los Hacendados, 1809)

Un siglo y medio y un régimen de promoción fiscal (1972) después, gracias a la pléyade de plantas industriales de electrónica y afines, el PBI per cápita de Tierra del Fuego -sin petroleo ni soja- iguala al de la Capital Federal, mientras que el de la vecina,muy pinguina y petrolera Santa Cruz.... está por debajo del África zulú.

De modo que con esta reflexion me despido, recordando un dicho popular anglosajón:

"Ten cuidado con lo que deseas, porque puede que se haga realidad".

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Lectura y referencias complementarias

• Cibotti, E. (2008) Queridos enemigos. Aguilar
• Alconada Mon, H. (2008) Wall Street advierte que es alto el riesgo de un default. La Nacion, 14/8/08
• Morales Sola, J. (2008) Una nube de pesimismo. La Nacion, 13/8/08
• Discepolin (2008, Marzo) En Dios confiamos: todos los demás tienen que mostrar resultados.
• Discepolin (2008, Marzo) Morales cae en 2008, Chavez en 2009, Kirchner no pasa del 2010.www.discepolin.com
• Las invasiones inglesas (video You Tube)
• Acto del Ejercito Argentino en el 200 aniversario de las Invasiones Inglesas (YouTube)

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Estatizacion en America Latina: del "socialismo" a los "amigopolios": los casos de Chavez y Kirchner

La ola de "nacionalizaciones" desatada en Venezuela por Hugo Chavez ha comenzado a revelar su verdadero proposito: mas alla de la declamada necesidad de dar control al pais sobre sus riquezas naturales y actividades economicas esta la realidad de que las estatizaciones del petroleo, los medios de comunicacion y la ingenieria han conducido a desabastecimiento, caida de produccion y perdida de competitividad y puestos de trabajo, castigando hasta la furia a los ciudadanos comunes que tratan de usar los servicios, cargar combustible o comprar o producir alimentos. y han sido denunciadas tanto por la derecha como por la izquierda que los apoya. como actos de corrupcion y desmanejo economico.

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A estos hechos se suma en los segundos mandatos de Chavez y Kirchner, la creciente comprobacion que el verdadero motivo de estas tardias y oscuras "nacionalizaciones" a manos privadas locales es el enriquecimiento de grupos asociados al gobierno (llamados "boliburgueses" que en Venezuela operan como "directores" de empresas estatizadas como PDVSA, CANTV o Sidor- y "peronistas de Puerto Madero" en Argentina) a traves de contratos monopolicos obtenidos sin competencia y a precios irrisorios (Eskenazy pago solamente 100 millones de dolares por casi 3,000 millones de dólares de valor de activos de YPF), el resto es un "prestamo" al comprador del...vendedor -Repsol-)
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En un reciente articulo para la Revista Foreign Affaires, el ex-ministro de Economia de Chavez, Francisco Rodriguez -quien aun defiende la idea del "socialismo bolivariano"- pone de manifiesto que la estadistica muestra que Chavez no ha reducido mas la pobreza ni el analfabetismo que sus predecesores, y que de hecho, ha invertido menos en esos programas que ellos y que lo que declara.

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Las valijas de dolares que circulan entre Caracas y Buenos Aires y estan en juicio avanzado en Miami dicen de otra cosa: no se trata de socialismo sino de comprar baratos bienes del Estado privatizados en los noventa a traves de testaferros para crear amigopolios y alimentar cuentas en Suiza.

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La administracion de Cristina Kirchner -una vez mas condenada al papelon por la privatizacion chavista de la parte de la argentina Techint -de los mismos Rocca que administran y venden la basura que recolectan los cartoneros del "tren blanco"- en Sidor de Venezuela- ha hecho lo propio hostigando a empresas españolas para comprar a precio de remate -solo 100 millones de dolares en efectivo- YPF a Repsol por intermedio del "grupo Eshkenazy" (financiera de los Kirchner en Santa Cruz)- y ahora presionar a el grupo Marsans para la entrega de las rutas de Aerolineas Argentinas a accionistas locales y "amigos".

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La opinion publica de Venezuela y Argentina -a reveladora contramano de lo que hizo en los setentas- rechaza las "nacionalizaciones" y las ve como sintomas de lo que son: corrupcion derivada del poder absoluto con el que los gobiernos se han investido tras "tomar el poder" en elecciones, eliminando la Justicia independiente, comprando, cooptando o directamente estatizando los medios de comunicacion social y regando subsidios para agitar banderitas en los actos oficiales y cortar calles y amenazar a los empresarios y chacareros opositores.

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Con todo esto, tanto Venezuela como Argentina tienen gobiernos con opinion publica negativa abrumadoramente mayoritaria. Las clases medias -en un signo tipico de lo por venir- sacan sus fondos del sistema bancario y se preparan para la siguiente caida economica.

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Referencias

• La Nación (2009) Acusan a empresas cercanas a los Kirchner.
• Young, G. (2009) El formidable enriquecimiento de los amigos del poder K. Clarin

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